En els últims cinc anys a la Xina, les vendes de vehicles de combustible han disminuït en prop de 10 milions d’unitats, mentre que les vendes de vehicles energètics nous han augmentat prop de 6 milions d’unitats. S’ha convertit en un fet que els nous vehicles energètics s’aprofiten constantment de la quota de mercat dels vehicles de combustible. Des de les perspectives del mercat i de la política, sota l'objectiu global de "doble carboni", ja s'ha explorat completament el camí de substituir els vehicles de combustible tradicionals per nous vehicles energètics. La transformació de grans fàbriques s’accelera i la competència a la pista s’intensifica. Tant les marques internacionals com les estatals busquen nous avenços en empreses relacionades amb els lubricants. En els últims dies, Sinopec ha invertit 500 milions de iuans per establir una nova empresa de lubricant, potser també va establir un disseny per a nous vehicles energètics. Després que tothom hagi experimentat els alts i baixos del mercat de vehicles de combustible, un nou camp de batalla s'ha obert clarament. Sota aquesta premissa, les nombroses indústries aigües avall que depenen de la indústria del vehicle de combustible hauran de tenir naturalment més reptes. Entre elles, les empreses de lubricants que no només tenen com a objectiu els consumidors de C-END, sinó que també estableixen connexions profundes amb els fabricants de vehicles i proveïdors de serveis B són les primeres que es veuen afectades per l’electrificació. Però en vehicles elèctrics, l'estructura del motor elèctric integrat substitueix el cos del motor, cosa que també significa que els vehicles elèctrics purs no necessitaran oli de lubricació del motor. En lloc d'això, es va adoptar una estructura del motor integrada i es va afegir una bateria, un motor i un sistema de control electrònic. El petroli necessari per a la lubricació i el manteniment es van sotmetre a canvis revolucionaris.
A més, l'electrificació no és sense la propera oportunitat. A més dels vehicles elèctrics, els híbrids i altres tipus de productes en vehicles d’energia nous encara requereixen la participació de lubricants. En l’arquitectura electrònica i elèctrica de tot el vehicle elèctric, el refredament, la transmissió, la bateria i altres mòduls requereixen l’assistència del producte corresponent per millorar el rang de conducció, l’experiència de conducció del vehicle i el rendiment de seguretat. Per exemple, els líquids d’intercanvi de calor com ara anticongelant, lubricants en sistemes elèctrics tradicionals. Es pot dir que les grans marques han innovat la seva tecnologia del petroli en resposta als requisits especials de la tecnologia de combustible de vehicles elèctrics pur, amb l’objectiu de competir en aquest mercat incremental i aprofitar un avantatge competitiu més favorable. Els olis tradicionals de motors de combustió interna encara tenen un mercat. A més del camp de líquids especialitzats per a nous vehicles energètics, també s’han produït canvis significatius en el sector tradicional del petroli de vehicles de combustible en els darrers anys. Amb el progrés creixent de la tecnologia del motor i la tendència global de la baixa protecció ambiental en carboni, els olis tradicionals de lubricació per a motors de combustió interna també han experimentat nous canvis. Hem trobat que els productes relacionats estan evolucionant cap a baixa viscositat, baix consum de combustible i baixos estàndards d’emissions i els requisits tècnics per a l’ús precís del petroli s’han convertit en un requisit de servei cada cop més important que tota la indústria no pugui ignorar. Prenent com a exemple la norma nacional d’emissió VI, els productes petroliers lubricants amb viscositat 0W-20 o fins i tot menor viscositat s’han convertit en un nou focus d’atenció per als principals fabricants de petroli lubricant. Malgrat la ferotge competència pels nous vehicles energètics, el mercat dels lubricants tradicionals del motor de combustió interna i el manteniment de l’automoció no disminuirà ràpidament. Els nous vehicles energètics substituiran telèfons intel·ligents tradicionals com telèfons intel·ligents, ja que els cotxes sempre són un producte de consum durador.
A més, tenint en compte les vendes màximes de nous vehicles de gasolina cap al 2018, s’espera que el quilometratge mitjà d’aquest lot de vehicles arribi a l’etapa de 60000 a 100000 quilòmetres, i l’edat mitjana mitjana dels vehicles de gasolina xinès també arriba als 80000 a 120000 quilòmetres , que en realitat és el període amb la demanda més rígida del mercat de manteniment.
En els propers 3-5 anys, el manteniment i reparació de vehicles amb combustible continuaran sent la principal font de suport a la indústria de la reparació de l’automoció. El que necessitem no és la por als nous vehicles energètics que s’apropin del mercat, sinó també d’apoderar -se del creixement final d’aquesta onada del mercat de manteniment de vehicles amb combustible.
